Замена рабочей жидкости АКПП

Да, именно так это называется - рабочая жидкость, а никакое не масло. По регламенту, первая замена производится при пробеге 60 тысяч километров, либо через 4 года. Как раз мой случай.

Были закуплены две двухлитровые бутылки Motul Dexron III - одна пойдет на замену, вторая - в багажник и пусть катается со мной (на всякий случай). Стоимость такой бутылки в "Железяке" - 895 рублей. Жидкость АКПП, в сравнении с остальными автомобильными жидкостями, является наиболее сложной и выполняющий самый широкий круг задач, так что экономия тут неуместна.



Нам понадобится:

• головка на 14


• динамометрический ключ (желательно)


• нечто для заливки жидкости через отверстие для щупа (см. ниже)

Итак, ставим автомобиль на ровную поверхность, подставляем под сливное отверстие банку (слиться должно примерно полтора литра, я использовал обрезанную пятилитровую бутылку из под воды) и откручиваем сливную пробку. Подлезать удобнее с правой стороны.

Я не знаю, придется ли домкратить машину. У меня суммарный лифт подвески 90мм, я мог бы обойтись и без этого, но предпочел поддомкратить левую сторону для пущего удобства. Кроме того, в этом случае и жижи сольется немного больше, что есть гуд.



Основная часть сольётся быстро, но капать будет еще минут десять. Можно покурить

Закручиваем сливную пробку. В мануале пишут, что нужно заменить уплотнительное кольцо. Я забил, у меня оно было в отличном состоянии. Момент затяжки сливной  пробки - 22 Нм. Если динамометрического ключа нет - то "на глазок" :)

Отступая от темы, рекомендую купить динамометрические ключи, раз уж вы занимаетесь машиной самостоятельно. Я купил два ключа фирмы Force - один на 5-25 Нм, второй на 19-110 Нм. Этого диапазона должно хватить для любых работ с Jimny.

Далее, нам предстоит залить жидкость через отверстие для щупа.



Можно использовать большой шприц, но у меня под рукой такового не оказалось, и я сообразил мега-конструкцию из маленькой воронки и бутылки.



Заливаем примерно столько же, сколько слилось (по мануалу - 1.4 литра).

Проверяем уровень:

1. Катаемся туда-сюда километров 20, прогревая коробку:


2. Ставим машину на ручник.


3. Плавно прогоняем селектор АКПП с положения "P" до "L" и обратно.


4. Вытаскиваем щуп, протираем тряпочкой, вставляем, опять вытаскиваем. Четко различимая граница между мокрым и сухим должна находится между двух отверстий на конце щупа.

При необходимости доливаем жидкость и повторяем процедуру проверки.